COMBUSTÍVEL ADULTERADO

Devivo a ganância de algumas pessoas o motorista sofre com esse mal, pois adulterar o combustível além de ser muito fácil é muito lucrativo.
COMO ADULTERAR? É muito simples. na GASOLINA se adiciona solventes que são comprados de industrias da região de SP, e no ALCOOL simplismente se põe um produto que se chama h2O, ou seja: água. Simples não?
Existe a adulterção de "boa" qualidade, ou seja, aquela em que o motor não demonstra nada, em que não se tem reações adversas como falhas em retomadas ou dificuldade da partida com o motor frio. Este tipo de adulterção é feito com solventes especiais que queimam bem dentro do motor, porém o resultado dessa queima será a degradação de ítens sensiveis no motor como sensores e bomba de gasolina.
Existe a "péssima" adulteração, aquela em que se adiciona mais alcool além dos 25% permitidos de alcool anidro, até 30 ou 35% de alcool em um veículo injetado, dependendo da região onde é mais quente o veículo nao vai mudar, porém em regioes mais frias como no sul, será notado perda de potência do motor.
COMO SE PREVINIR? Não existe um jeito infalível, mas se tem dicas, como por ex.:
cuidado com preços muito baixos, pedir uma indicação de amigos, ficar atendo ao comportamento do veículo, como falhas, dificuldades de partida, consumo excessivo.
Dicas de evitar postos sem bandeira são uma iluzão, pois ja vi vários casos de postos com bandeiras de primeira, até mesmo aqueles com programas de eficiência do combustível. Não se iluda com excesso de propaganda. Infelizmente tem que se contar com a sorte também em relação a esse problema.

TROCA DO ÓLEO DO MOTOR

Ítem dos mais importantes no motor, é o período da troca do óleo do cárter. Pois o uso prolongado do óleo ou troca mal feita faz com que o motor carbonize, ou seja, crie uma sujeira que chamamos de "laca", que é o óleo em forma de fuligem; esta fuligem gruda nas paredes do motor e prejudica a lubrificação do e refrigeração interna.
O QUE PODE ACONTECER? Se o oleo estiver com a especificao errada ou vencido podem ocorrer "batida de pino", batida de tucho, aumento da temperatura do óleo, carbonização interna, quebra de anéis de pistão; e até a quebra total do motor.
PRINCÍPIO DO ÓLEO- A função basica do óleo é lubrificar e também controlar a temperatura interna do motor, por mais justo que seja o motor, o óleo mantém um filme muito fino que não deixa os metais se tocarem, folgas de décimos de milímetro e o óleo está lá, firme e forte. Como existe este "filme de óleo", ou seja, uma película de óleo, não existe o "atrito" entre metais, e a facilitação do "arraste entre metais". Este princípio ja era usado na antiguidade, no egito por exemplo usavam óleo mineral de animais embaixo de blocos de pedra para transporte.
TIPOS DE ÓLEO- Quando um motor é desenvolvido são feitos testes exaustivos de meses para a melhor performance do motor, por isso, cada motor usa um tipo de óleo, jamais substitua a especificação, não confunda com marca, especificação do óleo é o indice de viscosidade e o tipo de base. VISCOSIDADE: EX.: 20W40 , 20W50, 5W30, 10W40 / BASE: mineral, semi-sintético, e sintético.
Nenhum óleo é melhor do que o outro, mas cada um tem sua característica, o grande segredo é usar o que manda o fabricante, claro que o oleo sintetico é muito mais elaborado que o mineral, isso nao se discute, por isso ele é usado em motores de alta performance ou alta temperatura.
O único tipo de substituiçao que se pode fazer é por um óleo superior ao especificado, ex.: no manual diz: oleo 10w40 mineral; você pode usar um 10w40 semi-sintetico / ex.: no manual diz : 10w40 semi-sintetico; você pode usar um 5w40 sintético / sempre se pode trocar por um óleo superior, mas NUNCA trocar por um inferior, ex.: no manual diz 5w40 sintetico e você por um 10w40mineral, isso NUNCA deve ser feito, se for feita essa mistura de óleos inferiores com sintético, vai se criar uma pasta parecida com piche dentro do motor dificultando a lubrificação.
PERÍODO DE TROCA- oleo mineral.- no máximo 5.000 km ou seis meses, o que ocorrer primeiro.
óleo semi-sintético.: no máximo 7000 km ou 6 meses, o que ocorrer primeiro.
óleo 100% sintético.: 10.000 km ou 6 meses, o que ocorrer primeiro.
Observe esse detalhe, km ou 6 meses, ou seja, se você rodou apenas 2 000 km, mas ja fazem 6 meses que efetuou a troca, deve-se trocar novamente, por que após 6 meses o óleo começa a perder as propriedades de lubrificação, pois ja está contaminado.
FILTRO DE ÓLEO- deve ser trocado junto com o óleo sempre, eu disse sempre, porque? por que dentro do filtro pode ficar até meio litro de óleo que não vai sair no momento que escoar o oleo vencido, ou seja, se deixar o filtro antigo, assim que por oleo novo ele vai se misturar com o oleo vencido que está no filtro, contaminando já de saída o óleo novo, diminuindo mais a sua vida útil. Portanto não caia na historia de uma troca sim outra não, esse tempo já passou, isso era do tempo que os motores não rodavam tanto, não pegavam tanto engarrafamento.
CUSTO DE TROCA- oleo mineral- em torno de 65 reais com o filtro
óleo semi-sintético- em torno de 80 reais com o filtro
óleo 1005 sintético- em torno de 120 reais com o filtro
Parece caro? entao faça as contas: um tanque de combustivel pode custar até 100 reais para encher e você vai rodar em torno de 400 km em transito urbano isso dá um custo aproximado de 0,25 centavos por km rodado; o óleo você vai trocar a cada 5000 km dando um custo de 0,013 centavos de real por km rodado, ou seja, o custo da gasolina é vinte veses maior que a do óleo. Gasolina voce põe uma vez por semana, óleo duas vezes por ano, pense nisso.
Na duvida de qual tipo de óleo usar, leia com atençao o manual do proprietário, em alguns modelos tem em targetas no cofre do motor, ou fale com seu mecânico de confiança.
As fotos acima mostram um motor completamente poluido, decorrente da mistura de óleos, a especificação do óleo era sintético e o motorista optou por um óleo mais "barato" e quase perdeu o motor, foi por pouco, porém o prejuiso foi alto, a limpeza pode custar de 200 a 600 reais dependendo do motor.
Portanto, não tente inventar nem economizar essa hora, pois vai custar mais caro para concertar.
DETALHE- a letra w que fica entre o 10w40 por exemplo vem de winner, que quer dizer inverno
VISCOSIDADE- é o tempo que o óleo flui, e a viscosidade só pode ser medida por um aparelho que se chama "viscosímetro" . Jamais veja um óleo do "dedômetro" que é por o óleo entre os dedos e esfregar, pois isso não significa absolutamente NADA.

CUIDADOS BÁSICOS PARTE 2 - a pedidos o assunto será correia dentada

CORREIA DO COMANDO - Ou comumente chamada de correia dentada, sua função é cincronizar o funcionamento da arvore de manivelas (virabrequim) com a arvore de cames (eixo comando).
simplificando ela une a parte de baixo do motor com a parte de cima.
Porém não é tão simples assim, sua função é vital no motor, se a instalação da correia for mal feita você terá uma serie de problemas como falta de potência, motor grilando, consumo exagerado de combustível, etc; pois como seu nome diz ela possui um cincronismo, e deve estar 100%. A correia é fabricada com borracha especial e uma alma de grafite, o que da resistência.
Até o começo da década de 90 a correia era feita com uma borracha x, porém devido ao uso em excesso pelo motorista, excesso de transito urbano (que é o mais prejudicial ao motor, falarei sobre isso mais tarde), poeira, chuvas etc. as correias estavam tendo problemas de durabilidade; então desenvolveu-se um tipo de borracha muito resistente que recebeu o nome de HNBR, correias fabricadas com esse tipo de borracha são muito mais resistentes e silenciosas que com borracha comun. Porém o preço também acompanha a qualidade. Mas como disse anteriormente, você tomaria um remédio falsificado?
ROLAMENTO TENSOR DA CORREIA DO COMANDO - Este ítem por varias vezes não é levado a sério por alguns profissionais e por alguns proprietários, sem ele a correia não tem função alguma, é como uma perna sem pé; pois ele quem tensiona a correia, quem mantém ela esticada na tensão correta, e quando é com mecanismo pré-tensionador dá levemente uma frouxada na correia nas desacelerações evitando trancos e aumentando a vida útil da correia.
A dica é trocar o rolamento sempre junto com a correia, eu disse SEMPRE.
Este ítem assim como a correia possui posicionamento correto e tensão correta, não aconselho a troca de correia nem tensor em casa, procure seu mecânico de confiança.
Em alguns motores pequenos como família uno familia gol AP, o sistema é muito simples, é uma correia, um tensor e pronto, alguns tem um rolamento guia, que tanbem deve ser trocado junto, porém alguns motores possuem um sistema bem complexo, como vemos na foto, onde a correia passa por varios rolamentos, polias de bomba dágua, polia de virabrequim, direção hidraulica, então dá pra ver o quanto a correia sofre, pois cada vez que ela passa numa polia sofre atrito na borracha gerando assim desgaste, por isso o período de troca deve ser respeitado.
PERÍODO DE TROCA DA CORREIA- Ele varia muito de modelo e de motores, começa em 30.000 km na familia uno / 40 000 km na familia gol geração 3 / e vai até 60 000 km na família excort europeu com motor 16 v . Então a dica é seguir o manual do proprietário, se nao possuir, fale com seu mecânico de confiança.
PORQUE A CORREIA DEVE SER TROCADA? Caso a vida útil da correia vença, seus "dentes" irão soltar e o motor perderá o cincronismo, para entender melhor mesmo seria vendo um motor ao vivo, com suas polias; perdendo o sincronismo os pistões irão se chocar com as válvulas do cabeçote, é o mesmo que todos os carros arrancarem juntos num cruzamento, deu pra entender? o resultado é o choque de todos, no motor, é o choque do pistão com as válvulas. Acontece que o material da valvula não foi feito para isso nem suporta tal choque, então ela entorta, dependendo do modelo do motor, pode quebrar o cabeçote, quebrar eixo comando, tuchos, balancins etc. dá um estrago sem tamanho, além de deixar o motorista na mão, imagine-se a noite voltando pra casa depois de um dia de chuva, vai ficar com raiva não é verdade? Pois não deveria, você não quis trocar a correia no período correto, ou não quis trocar o rolamento por que era caro, lembra?
OUTRA DICA QUE VALE OURO: se a bomba dágua for tocada pela correia dentada, troque-a junto, quando foi trocar a correia a bomba parecia boa? tudo bem, mas ela não vai aguentar mais 40 000 km junto com a correia nova, deu pra entender?
Finalizando o assunto, comprou o carro semi-novo? nao tem o historico do carro? não levou fé no que o vendedor disse? cuidado, as vezes o lojista troca a correia mas não o rolamento por causa do custo. Vai viajar de férias? Então a dica é TROQUE A CORREIA DENTADA

CUIDADOS BÁSICOS PARTE 1

Existem alguns cuidados básicos que devem ser levados a sério quando se fala em motores; pretendo falar mais a fundo sobre cada item mais adiante, mas em primeiro plano, segue.
1- LIMPEZA DO VEÍCULO- carroceria, em cima e por baixo do carro; motor exporadicamente.
2-REVIZÃO PREVENTIVA- troca de óleo e filtro do oleo seguindo a recomendação do fabricante
3-REVIZÃO PREVENTIVA mais completa a cada 20.000 km; troca de filtros de combustível, de ar, fluidos de freio e de água do radiador, e revisão de varios itens, como iluminação, mangueiras de água e de combustível etc.
4- REVIZÃO GERAL- a cada 30.000 km com troca de correias (esse item varia muito de modelo p/ modelo, começa com 30.000 na família UNO e pode ir até 100.000 km em alguns importados.
5- CALIBRAÇÃO DOS PNEUS - esse item vaira muito, pode ir de 26lb ate 36lb depende muito do modelo, e se está com carga ou não, na duvida, leia o manual do proprietário.
6- CALIBRAÇAO DO ESTEPE - esse item deixa muito motorista na mão, por que muitos nunca verificam o estepe, e quando vão usar, ele está vazio, deixe sempre com 10% de libras a mais que o normal, muito cuidado com ele.
7-EXTINTOR- outro item muito simples que deve ser observado pelo motorista é o extintor de incendio, ele pode ajudar e muito em alguns casos, se estiver vencido ou sem pressão não servirá de nada, e ainda pode-se ganhar uma multa de brinde, muito cuidado.
8- ACUMULADOR DE TENSÃO- mais conhecido como bateria, se for selada, o máximo que se pode fazer é observar a janela verde. Se for comun, deve-se observar o nível da agua; nunca colque água da torneira, pois esta tem cloro, nem água de poço artesiano. Deve-se usar agua específica para baterias a venda em postos de gasolina ou auto-peças.
9- CARROCERIA- deve-se ter cuidados visuais com itens como o cinto de segurança, obsevar se ele está solto no seu caminho, e fazer um texte prático de retração: com uma das mãos puxe com força e rápido o cinto, ele deve trancar, ao soltar ele deve destravar e seguir novamente. Observar comandos de limpador, seta, câmbio, freio de mão, trava das portas, etc.
OBSERVAÇÃO- Estas dicas parecem dificeis para alguns e muito simples para outros, mas fazem muita diferença para o bem-estar de um veículo, detalhes como segurança devem ser levados a sério, pois fazem a diferença para a vida em um acidente.

COMO CUIDAR DO SEU CARRO

Este blogg foi criado com a única intenção de explicar as pessoas o mínimo e o maximo de manutençao a ser dado num veículo automotivo.
Como conhecimento nunca é demais, não custa seguir alguns conselhos que evitarão de deixar você e sua família à beira da estrada no meio do nada, no meio da noite, ou atrasado para um compromisso serio.
Por incrivel que possa parecer, até mesmo um simples sistema ou sub sistema de freio pode deixar alguem na mão. O cuidado com o veículo tem que ser como o corpo humano ; você preciza tomar banho, cuidar do cabelo, mãos, pés, roupa adequada etc. Assim é o carro, a limpeza é importante para evitar a ferrugem, principalmente na parte de baixo do veículo e nas partes de difícil acesso, evite fazer muitas limpezas rapidas tipo dry wasch ou expressas, uma vez por mes ou mais de uma geral, limpando bem na parte de baixo e suspenções. Evite sempre o famoso oleo de mamona ou assemelhados, alguns produtos corroem as borrachas da suspenção como buchas, coifas, coxins, batentes etc. diminuindo sua vida útil.
Existem várias praticas erradas como descer uma serra no neutro um banguela, outras que são puro folclore, como por dois ímas nas mangueiras de gasolina para diminuir o consumo de gasolina, tudo isso e muito mais eu quero aos poucos transmitir a quem ler este blogg, pois cuidar do seu carro é cuidar da sua vida e da vida alheia tambem.
Tome como exemplo um avião: você entraria em uma aeronave que estivesse com os pneus com meia vida ou recapados? Que não tivesse passado por uma revisão minuciosa de tempos em tempos? Que as poltronas fossem rasgadas? Que o piloto entrasse de chinelos? Que uma asa estivesse com um burado ou remendada? Claro que não, não e verdade?
Mas tambem entre um avião e um automovel, moto ou caminhão existe muita diferença. É isso que você pensa não é verdade? É verdade sim, e a diferença é que morre muito mais gente dentro de um carro mau cuidado do que em um avião; essa é a diferença.
Valeu amigos, continua com outras dicas amanha